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背后两把刀
* 来源 :http://www.wapwiz.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-12-19 10:27 * 浏览 :

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  你一定会问我,在混动模式下发动力先把能量传输给电动机,再由电动机输出动力,在传动效率上岂不是更低了?怎么会做到省油呢?其实不然,这样的运行方式能使得发动机一直处于较为经济的运转,总体来讲油耗不但没有增加,反而减少了。在高速巡航的工况下,发动机才会直接将动力输出到车轮上,毕竟高速巡航本就是发动机的看家本领。

  另外,雅阁混动也装备了被称为“本田黑科技”的Honda SENSING系统,它集车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移系统、附带低速的ACC自适应巡航、交通标志智能识别于一身。这样的配置在方便了驾驶员的同时,无疑成为了新手司机的,至少它在极大程度上了驾驶的安全。所以对于雅阁混动的驾驶感受,很客观地讲,兼顾了经济性、动力性以及最重要的安全性,这还不够令人满意吗?本田雅阁混动的这“二天一流”练得真算得上炉火纯青了。

  相对于车头,车尾的变动还是比较大的。最明显的就是排气“没了”,雅阁混动的排气采用了隐藏式设计,原本排气的则被反光标取而代之。

  对于雅阁混动的驾驶感受,我大可不必吝惜我的赞美。雅阁混动的发动机可输出107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩;其电动机的功率为135kW,扭矩为315N·m。

  电动机的介入本就令雅阁混动的有很好的扭矩输出特性,在按下SPORT按键时,它就表现得更积极了,起步相当迅速。所以在动力性上,雅阁混动做得很棒,完美地展现了“Hybrid But Sport”的。在动力衔接方面,如果你不盯着仪表看的信息,一点都感觉不出来这辆车工作模式的变化。

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  从消费者的角度出发来看,本田雅阁混动正是大众们所需求的车型。作为B级车,它的乘坐空间对于三口之家来说富富有余,日常使用上又有着不错的舒适性的动力性,最关键的是它那低至4.4L/100km的油耗太适合城市使用了。顶配才不到30万元的售价对于不少家庭来说都能接受。它后备箱空间不足的缺点相对于这些优势来说就显得不值一提了,你有什么理由去这“二刀流”呢?

  接下来就是最难发现的一点了,其实雅阁混动的轮毂也做了“微整形”,比起之前的旋风的造型,这款轮毂的样式更为复杂也更大,轮胎也升级到了235/45 R18。如此看来这位二刀流武士在外观上掩饰得很好,但还是露出了些许锋芒。

  混动雅阁的i-MMD系统有三种工作模式,在低速时,雅阁混动会选择EV模式运作,也就是纯电动模式。而混动模式就有些繁琐了,与我们传统的内燃机汽车不同,这辆雅阁混动的发动机定位发生了变化,它的主要用途不再是给车直接提供动力,而是给电动机供电。

  车的内饰布局与普通版雅阁基本保持了一致,然而在我坐上驾驶席,在准备与之玩耍一番的时候发现挡把不见了。雅阁混动以按键换挡的方式取代了传统的挡把,原本档把周围的按键也做出了上的调整。雅阁混动也是国内本田的车型中第一款采用按键换挡设计的,在之后推出的冠道和UR-V高配车型以及思铂睿混动中也使用了这种换挡方式。按照这个趋势来看,按键换挡的方式日后大概会在本田系车型中进行普及。

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  按下点火按键往前一看,原来仪表也出现了变化,三个机械仪表到了雅阁混动上只剩下了位居中央的一个,机械仪表的中空部分可以显示发动机与电动机的工作状态等信息,其右是油量及电量表,左边则是动力输出与电能回收的显示。

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  内饰的剩余部分几乎没有改动,只是在后排左侧多了一个通风口,它的作用是为后座后方的电池散热的,多了一个干活的就要多个透气的“窗口”,但这电池也占了不少地方,以至于雅阁混动的后备厢实在是有些过于紧凑了。

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  雅阁混动看上去和普通版车型并没有太大区别,它虽没有大刀阔斧地进行外观上的改动,在细节上还是做出了些许调整。中间的镀铬装饰将两边的LED大灯连接在了一起,进气格栅下方的镀铬装饰条托举着两个雾灯。如果你仔细观察,会发现进气格栅的装饰条发着淡淡的蓝色,这也是混动雅阁在前脸的唯一变化了。

  作为国内中高级轿车市场的明星车型,雅阁(Accord)始终以优异的销量成绩领跑细分市场,在进入中国市场第19个年头,雅阁(Accord)家族于今年7月实现累计销量突破220万,成为国内首款迈入220万辆销售大关的日系中高级轿车,漂亮的销量成绩单再次证明了其不容撼动的强者地位。值得一提的是,售出的第200万辆正是目前备受青睐的新雅阁(Accord)锐混动,其10月份依然表现稳健,终端销售10034台。至此,新雅阁(Accord)锐混动已连续三个月销量破千台,继续蝉联中高级轿车混动车型销量冠军,成为广汽本田布局混合动力市场的强劲发力点。

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